ดีเอสไอ เผย ดาริลยัง นักธุรกิจสิงคโปร์ บินหนีคดีแชร์ลูกโซ่ Forex-3D ออกนอกประเทศตั้งแต่ 25 ตุลาคม 2565 เตรียมออกหมายจับ ประสานขอข้อมูลตำรวจตรวจคนเข้าเมือง สืบเนื่องจากกรณี นายแดริล ไค หยางฮุ่ย นักธุรกิจสิงคโปร์ วัย 32 ปี มีกำหนดเดินทางเข้ารับทราบข้อกล่าวหา คดีแชร์ลูกโซ่ Forex-3D กับ คณะพนักงานสอบสวนคดีพิเศษ หรือ ดีเอสไอ DSI ฐานความผิด ร่วมกันกู้ยืมเงินที่เป็นการฉ้อโกงประชาชน, ร่วมกันฉ้อโกงประชาชน, ร่วมกันนำเข้าสู่ระบบคอมพิวเตอร์ซึ่งข้อมูลคอมพิวเตอร์อันเป็นเท็จโดยประการ ที่น่าจะเกิดความเสียหายแก่ประชาชน ตั้งแต่วันที่ 4-5 ต.ค. ที่ผ่านมา
แต่ นายแดริล ได้ขอเลื่อนเข้าพบพนักงานสอบสวนดีเอสไอ
มาเป็นวันที่ 25 ต.ค. และเลื่อนอีกครั้งเป็นวันที่ 3 พ.ย. กระทั่งรายงานข่าวล่าสุด พบนักธุรกิจสิงคโปร์บินหนีออกต่างประเทศแล้ว จากการเปิดเผยของ ร.ต.อ.วิษณุ ฉิมตระกูล ผอ.กองคดีธุรกิจการเงินนอกระบบ ระบุว่า นายแดริล ยัง ได้หายตัวไปหลังจากทนายความส่วนตัวไม่สามาารถติดต่อลูกความของตนเองได้ หลังพนักงานสอบสวนรอตามนัดหมายแต่ก็ปรากฏว่าไร้เงานายยัง
อย่างไรก็ตามหลังจากประสานกับสำนักงานตรวจคนเข้าเมือง ทราบว่า นายแดริล ยัง ได้เดินทางออกจากประเทศไทย ตั้งแต่วันที่ 25 ต.ค. ส่วนประเทศปลายทางที่นักธุรกิจพัวพันคดี Fores-3D ไปนั้น ร.ต.อ.วิษณุ กล่าวว่า ต้องตรวจสอบไปยังการท่าฯ อีกครั้งเพราะคนละหน่วยงานกัน แต่ต้องมีหนังสือเป็นทางการสอบถามไปอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม พฤติการณ์หลบหนีแบบนี้ยืนยันว่าดีเอสไอพิจารณาขออำนาจศาลในการขอหมายจับ ทั้งนี้ในบรรดาผู้ถูกกล่าวหา ลอต 16 ล่าสุด มีบุคคลซึ่งเดินทางเข้ารับทราบข้อกล่าวหาแล้วทั้งสิ้น 14 ราย ส่วนอีก 2 รายที่เป็นชาวต่างชาติ ได้แก่ ชายชาวฮังการี ได้หนีออกนอกประเทศไทยตั้งแต่ปี 2563 และนายแดริล ยัง ที่ๆไได้มีการอัปเดตความคืบหน้าจากดดีเอสไอล่าสุด
นิวยอร์ก , 10 ก.พ. 2566 /พีอาร์นิวส์ไวร์/ — จากการศึกษาข้อเท็จจริงและปัจจัยต่างๆตลาดเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกมีมูลค่าประมาณ5.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2564 และคาดว่าจะสูงถึง32.72 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2571 ที่อัตรา CAGR 28.5 % ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ 2022-2028
เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ใช้เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่และแหล่งจ่ายไฟที่ช่วยในการชาร์จแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษาน้อยกว่ารถยนต์เบนซิน/ดีเซลทั่วไป รถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดการปล่อยก๊าซพิษสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก
เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามี 3 ประเภท: ระดับ 1 ระดับ 2 และการชาร์จแบบเร็วกระแสตรง แรงดันไฟขาเข้าแตกต่างกันระหว่าง 3 ระดับนี้ Level-1 ใช้ 100/110 V, Level-2 ใช้ 209/540 V และ DC fast chargers ใช้ระหว่าง 300 ถึง 500 V เครื่องชาร์จผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย โดยมีผลิตภัณฑ์ ต้นทุน ฟังก์ชัน และการใช้งานที่แตกต่างกัน
เครื่องชาร์จระดับ 1 มีราคาไม่แพงเนื่องจากใช้เต้าเสียบขนาด 120 โวลต์ปกติ
ทำให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้ชุดสายชาร์จที่มาพร้อมกับรถยนต์ไฟฟ้าได้ทุกที่ วิธีการชาร์จแบบนี้ใช้เวลามากที่สุดและใช้เป็นทางเลือกในการชาร์จสำรอง เร่งด่วน หรือสำรองเป็นหลัก เครื่องชาร์จระดับ 2 มักใช้ในสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยและไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ส่วนใหญ่มีเอาต์พุตพลังงานที่ดีกว่าเครื่องชาร์จระดับ 1 และความสามารถเพิ่มเติมที่เครื่องชาร์จระดับ 1 ไม่มี เครื่องชาร์จระดับ 2 จัดอยู่ในประเภทที่ไม่ใช่เครือข่ายหรือเครือข่าย
เครื่องชาร์จแบบเร็ว DC เป็นเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในตลาด มักใช้เป็นตัวขยายระยะตามเส้นทางการเดินทางหลักสำหรับการเดินทางไกล รวมถึงในเขตเมืองเพื่อรองรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีที่ชาร์จที่บ้านหรือผู้ที่ขับรถเป็นระยะทางไกลๆ เครื่องชาร์จเร็ว DC ส่วนใหญ่ในตลาดคิดอัตราตั้งแต่ 25 ถึง 50 กิโลวัตต์ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นไม่ได้ติดตั้งระบบชาร์จเร็วแบบ DC ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคนจึงไม่สามารถใช้งานได้
ข้อเท็จจริงและปัจจัยเผยแพร่รายงานล่าสุดเรื่อง ” ตลาดเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตามประเภทการชาร์จ (นอกบอร์ดและออนบอร์ด) ตามประเภทยานพาหนะ (รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่) และตามภูมิภาค -ภาพรวมอุตสาหกรรมระดับโลกและระดับภูมิภาค ข่าวกรองตลาด การวิเคราะห์ที่ครอบคลุม ข้อมูลย้อนหลัง และการคาดการณ์ปี 2022-2028 “ลงในฐานข้อมูลการวิจัย
เนื่องจากน้ำมันเบนซินเป็นแหล่งเชื้อเพลิง จึงไม่ใช่แหล่งพลังงานที่ยั่งยืนและจะหมดลงในที่สุด เพื่อให้มั่นใจถึงอนาคตที่ยั่งยืน แหล่งพลังงานที่ยั่งยืนจะต้องได้รับการพัฒนาและใช้ประโยชน์ สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องใช้รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งไม่ต้องใช้น้ำมันและประหยัดค่าใช้จ่ายกว่ารถยนต์สันดาปแบบดั้งเดิม ด้วยราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลที่พุ่งสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้ตลาดเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตตามไปด้วย
ตลาดเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกถูกจำกัดด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าภาครถยนต์ไฟฟ้ายังใหม่อยู่ ดังนั้นจึงไม่มีรถยนต์ให้เลือกมากมายสำหรับลูกค้า ซึ่งขัดขวางตลาดรถยนต์ไฟฟ้า อีกประเด็นหนึ่งคือต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าค่อนข้างสูงและการผลิตต่ำ ทำให้บริษัทไม่สามารถตระหนักถึงการประหยัดต่อขนาดได้
ตลาดเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นภาคส่วนที่มีความหลากหลาย สร้างสรรค์ และมีการแข่งขัน การลงทุนภาครัฐและเอกชนที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่นี้ส่งผลให้เทคโนโลยีการชาร์จมีความก้าวหน้าอย่างมาก
brave-mukai.com
bigfishbaitco.com
LibertarianAllianceBlog.com
EighthDayIcons.com
outletonlinelouisvuitton.com
ya-ca.com
ejungleblog.com
caalblog.com
vjuror.com
